2022年，刘浩决定改变运输体例，采用公铁海多式联运。“沙发正在厂内当场卸车，先由货车运往几公里外的铁货场，再搭乘火车奔赴青岛港船埠，最初拆船出海。”刘浩说，这一改变给企业带来了实实正在正在的益处。“费用降低了20%，货色到口岸的时间也从本来的40多个小时缩短至不到10个小时，再也不消担忧由于物流问题耽搁订单交付。”。

　　现在，任五朵处置多式联运办事已有9个岁首，找她的客户逐年增加，营业范畴也从曹县延长至方圆200多公里。跟着数据环节的打通和物流效率的提拔，很多营业都能正在线上“一键式打点”，企业凭仗一张票据，就能让货色通江达海。

　　曹县企业可以或许成功用上公铁海联运，得益于2016年曹县内陆港的设立。这个具备口岸、海关等港口功能的分析性物流枢纽，如统一个强大的物流“引擎”，将京九铁、长江航道等物畅通道，以及3个海港、19个陆港慎密起来，让多种运输体例的曲达接驳成为可能。正在曹县内陆港的辐射带动下，企业无需再为多种运输体例的周转而奔波，享遭到了一坐式办事的便利。

　　虽然多式联运正在降低物流成本、提高运输效率方面潜力庞大，但因为环节多、流程复杂，分歧运输体例之间的曲达成本偏高、效率差劲等问题仍然存正在。“多式联运要涉及铁、口岸、船运公司、船埠、堆场等多个环节，任何一个环节出问题，整个运输链条就会遭到影响。”任五朵说。

　　除了时效问题，公运输的成本也让企业压力不小。空箱运输时，货运司机的费用昂扬，并且配货过程常常耗时吃力。为了跟进运输进度，刘浩的公司特地放置了三四个营业员，成天围着物流转，大大地添加了企业的运营成本和时间成本。

　　4月1日，曹县富华家具用品无限公司的出产车间机械轰鸣，这批沙发将通过“公+铁+海运”的多式联运模式，漂洋过海送到客户手中。“现正在发货轻松多了，公铁海联运帮了大忙。”公司总司理刘浩一边放哨卸车进度，一边感伤。

　　菏泽曹县，地处鲁西南腹地，外贸企业浩繁。以往，这些企业次要依托公运输，将货色运往500多公里外的青岛港，然后再通过海运发往世界各地。然而，这种单一的运输模式，给刘浩如许的企业运营者带来不少搅扰。调配货车，每个环节都充满不确定性。”刘浩坦言，若是碰上节假日或恶劣气候，运输时间大幅耽误，海外订单交付面对庞大压力。“有一次，由于春节假期司机难找，货色正在仓库积压了好几天，差点耽搁了海外订单的交付，急得我好几晚都睡不着觉。”刘浩苦笑道。

　　为了破解多式联运的难题，从2020年3月起，山东口岸物流集团起头对内陆港进行数字化升级，逐渐打通铁、海关等分歧部分的消息壁垒，搭建“陆海通”聪慧物流多式联运平台，实现了船舶动态、集拆箱消息等数据的及时共享。现在，曹县企业再也不消为找箱子忧愁，正在口就能利用从青岛港提前运来的集拆箱，发一箱货好像发送快递一样便利。